경기침체에 취약한 Airline Stocks ; 미국 Major 항공사 알아보기

 

미국 항공업계는 단기적으로는 보조금 형식으로 유동성 위기에 빠진 여객 운송사에 250억 달러를, 항공화물업계에 40억 달러를 각각 지원해 달라고 요청하고 있다. 중장기적으로는 약 300억 달러 규모의 각종 대출 지원을 해달라고 하고 있다. 또 필요한 경우 무담보 대출 및 무이자 대출 등의 특단의 대책까지 절실하다는 설명이다. 특히 미국 항공사들은 항공사에 대한 연방 소비세는 물론 항공권과 화물, 연료 등에 붙는 각종 세금을 감면해주거나 일시적으로 없애달라고 하고 있다.

https://www.marketwatch.com/story/airline-stocks-slammed-by-coronavirus-fears-but-experts-say-reaction-may-be-overdone-2020-03-06

 

 

Warren Buffett: ‘I won’t be selling airline stocks’

 

 

항공사 주식은 기본적으로 미국 및 전 세계 경제 성장의 기반입니다. 경제가 성장하는 한, 항공사는 번성하지만 현재의 침체기에는 레버리지로 인해 과도한 압력을 받고 있습니다.항공사는 경기 침체에 매우 취약합니다. 또한 몇 년 동안 이익이 감소하거나 일부 항공사를 비즈니스 모델에서 강도높은 경쟁으로 인해서 레드오션으로 변화하고 있습니다. 그렇기 때문에 전설적인 가치 투자자 인 Warren Buffett은 여러 해 동안 항공사를 피하라고 조언했습니다.

https://www.ft.com/content/c28b5790-62c6-11ea-a6cd-df28cc3c6a68

 

그러나 일련의 파산과 합병으로 항공 산업이 통합되었습니다. 그 결과, 미국 항공 (AAL), 델타 항공 (DAL), 유나이티드 항공 홀딩스 (UAL) 및 사우스 웨스트 항공 (LUV) 등 4 개의 주요 미국 항공사의 시장 점유율은 80%입니다.

최근 유가 하락과 함께 항공산업의 구조적으로 진입장벽이 높아짐에 따라 업계 전반에서 이익률을 높였으며, 이것이 버핏이 입장을 바꾸고 미국의 주요 4 대 항공사의 주식을 크게 매입 한 이유입니다. 4 개 항공사 모두 버핏의 20 대 주식 중 하나(more than 53 million shares of Southwest(LUV), 42 million shares of American(AAL), 21.9 million shares of United(UAL), and 71.8 million shares of Delta(DAL))

 

항공산업의 꾸준한 M&A와 최근 유가 상승 및 높은 유지보수비용에 대한 리스크 개선으로 인해 많은 항공사들이 최근 몇 년 동안 강력한 이익을 누리고 있습니다. 세계적인 추세, 사람들이 더 많이 여행하는 경향이 증가한다는 이점이 있습니다. IATA에 따르면 미국과 전 세계 항공 교통량은 향후 20 년 동안 매년 2.3 %와 3.5 % 씩 증가 할 것으로 예상됩니다.

 

그러나 항공사는 이제 코로나 바이러스의 발발로 인해 역사상 가장 심각한 침체를 ​​겪고 있습니다. 바이러스 확장을 제한하기 위해 미국 정부가 취한 조치로 인해 항공 교통량은 작년에 비해 약 80 % 급감했습니다. 다른 국가에서는 감소세가 더욱 심해졌으며, 미국 항공사는 전염병이 악화되면 모든 미군의 지상군을 우리 생활에 배치해야 할 수도 있습니다. 약 2 주 전에, IATA는 현재의 위기가 항공 산업에서 1,110 억 달러의 매출을 삭감 할 것으로 추정했습니다. 더 나쁜 것은이 추정치에는 지난 2 주 동안 바이러스의 빠른 확장이 포함되지 않았다는 것입니다. 대부분의 항공사는 부채가 많기 때문에 상당한 위험이 따릅니다. 결과적으로 투자자는 선택에 특히 주의해야합니다. 미국 주요 6 개 항공사의 예상 5 년 수익률을 비교합니다.

 

간단한 상식으로..

항공산업과 구분해서 생각할 수 없는 것은 유가지수이다. 대형 여객기의 연비는 어떨까요? 많은 짐과 승객을 옮기기도 하고, 여객기 자체의 무게가 일반 차량과는 비교하기 힘든 수준이라 당연히 낮을 수 밖에 없어 보이는데요. 약 400명이 탑승할 수 있는 보잉 747-400기의 경우, 연비가약 0.065km/L로 생각보다 더 낮습니다. 1리터로 65미터를 가는 것이니, 일반 자동차 연비를 10km/L로 가정하고 비교했을 때 약 150배 차이가 나는 것이지요. 이렇게 연비가 좋지 않은 만큼 장거리 이동 시 많은 연료를 채워야 하는데요. 설계 운영 거리가 서울에서 뉴욕까지의 거리인 11,046 km를 약간 넘는 11,186km인 이 비행기는 최대 173,225 L의 항공유를 탑재할 수 있다고 합니다. 55L의 중형차를 기준으로 비교할 때 비행기 1대를 가득 채울 연료로 약 3,150대의 중형 차의 연료를 가득 채울 수 있는 어마어마한 양이죠.

 

항공유는 고도 변화에 따라 기온과 압력이 변하는 특수 환경을 고려하며, 이러한 첨가 성분으로 인해 항공유는 휘발유나 경유에 비해 고공의 저온 저압에서도 증기폐쇄를 일으키지 않으며 응고하지 않습니다. 민간 여객기에 사용되는 항공유의 99%를 차지하는 것이 바로 등유를 사용한 Kerosene 타입의 제트 연료를 사용합니다.

 

이제 본격적으로 미국 5대 메이져 항공사에 대해서 아래와 같이 정리됩니다.

 

 

 

#6: Southwest Airlines (LUV)

 

 

사우스 웨스트 항공은 시가 총액 기준으로 미국에서 두 번째로 큰 항공사이며 매년 1 억 2 천만 명이 넘는 사람들을 수송합니다. 사우스 웨스트는 뛰어난 일관성으로 인해 또래들 사이에서 두드러집니다. 동종 업체는주기적인 실적이 높고 경기 침체 기간 동안 손실을 입는 경향이 있지만 사우스 웨스트는 47 년 연속 이익을 유지했습니다.

출처 : 투자자 발표

사우스 웨스트는 또한 두 가지 이유, 즉 강력한 무료 현금 흐름과 낮은 부채 수준으로 인해 업계에서 두드러집니다. 지난 10 년 동안 매년 1 회 양의 무료 현금 흐름을 기록하고 지난 12 개월 동안 가장 최근 분기를 통해 기록적인 무료 현금 흐름을 게시 한 유일한 항공사입니다. 또한 부채 대비 자산 비율이 가장 낮습니다. 순 부채는 109 억 달러로 연간 수입의 5 배 미만입니다.

사우스 웨스트는 강력한 대차 대조표 덕분에 동료 그룹의 3 대 신용 평가 회사로부터 가장 높은 평가를 받았습니다. 경기 침체 동안 회사의 탄력성을 제공하기 때문에 탁월한 대차 대조표가 가장 중요합니다. 이것은 위에서 언급 한 일관성을 설명하는 데 도움이됩니다.

시장은 분명히 가치가 높은 배수로 남서부의 독창적 인 일관성과 탁월한 대차 대조표를 높이 평가합니다. 지난 10 년간 주가는 평균 16.8 %를 유지해 왔으며 이는 업계 전체의 한 자릿수 비율과 비교됩니다. Southwest는 동료 그룹에서 가장 강력한 대차 대조표를 보유하고 있으므로 진행중인 코로나 바이러스 위기 동안 가장 탄력있는 항공사입니다. 이는 주식이이 하락세에서 가장 작은 감소로 발생했다는 사실을 설명하는 데 도움이됩니다.

2019 년 사우스 웨스트는 주당 4.27 달러의 기록적인 수입과 함께 사상 최대의 224 억 달러로 2 %의 수익을 올렸습니다. 2019 년 3 월 이후 737 MAX 항공기의 접지가 아니라면 결과는 훨씬 더 강해 졌을 것입니다. 12 월 Boeing (BA)은 737 MAX 항공기의 접지를 위해 남서부에 1 억 2 천 5 백만 달러를 지불하기로 동의했지만이 금액은 일부에 불과했습니다. 접지 효과.

코로나 바이러스가 발생하자마자 사우스 웨스트는 새로운 비행 경로를 통해 성장을 추구 할 것입니다. 예를 들어, 회사는 하와이 시장에 진출했으며 향후 몇 년간이 지역에서 유망한 성장 전망을보고 있습니다.

또한 최근 몇 년간 지속적으로 주식을 재구매했으며 현재 하락세가 끝나 자마자 주식 재구매를 재개 할 가능성이 높습니다. 전반적으로, 대부분의 항공기 접지로 인해 올해 이익은 불가피하게 다이빙을 할 것이지만, 우리는 내년에 항공사가 성장으로 돌아와 2025 년까지 약 $ 6.80를 기대할 것입니다.

10 년 평균 주가 수익률은 16.8이지만, 주가의 적정 배당 수익은 약 13.0 인 것으로 판단된다. 2025 년이 밸류에이션 수준에서 주식이 거래되면 약 $ 88의 주가로 거래됩니다. 1.9 %의 배당금 외에도 향후 5 년간 20.2 %의 평균 연간 수익률을 제공 할 것으로 예상됩니다.

 

 

 

#5: Delta Air Lines (DAL) - 버핏옹이 20년 3월 최근 가장 많이 매수한 항공주

 

 

델타 항공은 52 개 국가에서 304 개 목적지를 운항하는 가장 큰 국제 항공사 중 하나입니다. 델타 항공은 높은 제트 연료 가격의 위험을 제한하기 위해 2012 년 정유 공장을 인수했습니다. 제트 연료 가격과 원유 가격의 스프레드 증가 효과를 제한하지만 원유 가격 상승에 대한 보호 기능은 제공하지 않습니다. 또한 델타 항공은 항공사의 연료 비용을 회피 할 수없는 것으로 입증되었습니다. 2014 년에 석유 시장의 침체가 시작되기 전에 연료 비용을 헷지하려고 했지만 결국 리스크를 떠앉았습니다. 그런 리스크에 대한 경험으로 인해 2016-2018 년 유가 회복에서 연료 비용 상승을 막기 위해 제트 연료 가격 상승에 노출되었습니다.

반면 델타는 지난 9 년간 주당 순이익을 크게 상회했는데, 이는 부분적으로 프리미엄 시트에서 발생하는 수익의 일부가 2011 년 18 % (60 억 달러)에서 31 %로 증가했기 때문입니다. 이 항공사는 5 년 연속으로 50 억 달러 이상의 세전 이익을 달성했기 때문에 놀라운 일관성을 보여주었습니다.

 

출처 : 투자자 발표

2019 년 델타는 프리미엄 제품 티켓 매출이 9 % 증가하고 충성도 및 타사 유지 관리 매출이 두 자리 수로 증가하여 매출이 7.5 % 증가한 470 억 달러에 달했습니다. 항공사는 전년 대비 6 %의 고객 수를 기록했으며, 사상 최대 기록은 2 억 6 천 6 백만 명으로 기록 부하율은 86.3 %였습니다. 연료비도 6 % 하락함에 따라 델타는 조정 된 주당 순이익을 29 % 늘 렸습니다.

델타는 12 분기 연속 분석가의 주당 순익을 초과했습니다. 그러나 항공사는 최근 코로나 바이러스의 발발로 인해 가이드 라인을 끌어 냈으며, 이로 인해 작년에 국내 항공 교통량이 80 % 급락했습니다. 델타 항공은 국내선 항공편에서 수익의 72 %를 생성하므로 상당한 영향을받을 것입니다. 우리는 이제 항공사가 올해 주당 약 $ 1.40의 수입을 올릴 것으로 예상합니다.

반면 코로나 바이러스 위기가 올해를 넘어서는 것은 아니기 때문에 회사의 장기 성장 전망은 그대로 남아 있습니다. 델타 항공은 2025 년까지 주당 약 $ 9.00을 벌 것으로 예상합니다.

주가는 또한 ~ 6.0 %의 배당금을 제공합니다. 투자자들은 경기 침체로 인해 4 분기 동안 배당이 중단 될 가능성을 고려해야하지만 위기가 진정되면 델타가이를 회복 할 것으로 예상합니다. 더욱이 올해의 실적 하락으로 인해 델타는 19.2의 가격 대비 수익률로 거래되고 있으며 이는 과거 평균 8.3보다 훨씬 높습니다. 향후 5 년 내에 주식이 평균 밸류에이션 수준으로 복귀하면 2025 년까지 약 75 달러에 거래 될 것입니다. 따라서 델타는 2025 년까지 연평균 28.7 %의 수익률을 제공 할 것으로 보입니다.

델타는 다른 항공사보다 재무 상태가 좋지만, 경기 침체가 지속되는 동안 여전히 상당한 부채 부담이 있습니다. 현재 부채 (203 억 달러)는 현재 자산 820 억 달러를 큰 폭으로 초과하는 반면 순부채 433 억 달러는 확실히 부담이된다.

밝은면에서이자 비용은 영업 이익의 5 %로 너무 낮습니다. 또한 미국 의회는 항공 산업을위한 610 억 달러의 구조 패키지에 합의 할 것으로 예상됩니다. 다른 품목들 중에 패키지에는 250 억 달러의 급여 보조금과 290 억 달러의 대출이 포함됩니다. 전체적으로, 내년에 경기 침체가 진정되는 즉시 델타는 성장 모드로 돌아올 것으로 예상됩니다.

 

 

#4: American Airlines (AAL)

 

 

아메리칸 항공은 세계에서 가장 큰 수입 및 항공기 규모의 항공사로, 61 개국 365 개 이상의 목적지로 매일 약 6,800 편의 항공편이 운항됩니다. 이 회사는 2013 년 12 월 11 장 파산에서 나왔습니다.

아메리칸 항공은 연료 비용을 헤지하지 않기 때문에 연료 비용에 대한 민감도가 높기 때문에 변동성이 큰 성과 기록을 가지고 있습니다.

2019 년에 회사는 강력한 역풍에 직면했습니다. 즉 노조 노동 활동 중단과 737 MAX 보잉 모델의 접지입니다. 이 항공사는 24 대의 MAX 항공기를 보유하고 있으며 보잉으로부터 76 대의 항공기를 추가로 주문했습니다. 그럼에도 불구하고이 회사는 승객 수요의 지속적인 강세로 영업 수익과 주당 순이익을 각각 2.9 %와 7.7 % 늘 렸습니다.

이 회사는 저렴한 주가 평가를 활용했으며 최근 몇 년간 적극적으로 주식을 다시 매입했습니다. 지난 4 년간 점유율을 38 % 줄였습니다. 경기 침체가 지속 된 후 주가가 다시 회복 되 자마자 주가는 여전히 주 성장 동력으로 작용할 가능성이 높다. 이 회사는 또한 효율성을 향상시키기 위해 최선을 다하고 있습니다. 예를 들어 부하율에서 동료와의 격차를 좁히십시오.

 

출처 : 투자자 발표

그러나 아메리칸 항공은 코로나 바이러스 발발에 직면 해 있으며, 이는 미국 국내 항공 교통량의 80 % 급락과 국제선의 훨씬 더 큰 감소를 초래했습니다.침체로 과도한 부채가 쌓여 항공사의 경비가 줄어 들었습니다. 부채 대비 자산 비율은 최근 약 100 %에 달하며 순 부채는 544 억 달러로 증가하여 연간 수입의 약 27 배입니다.

또한이자 비용은 현재 영업 이익의 28 %를 소비합니다. 이 회사는 높은 자본 비용으로 인해 지난 3 년 동안 마이너스 프리 현금 흐름을 기록했습니다. 이러한 모든 요인들로 인해 항공 산업의 지속적인 침체에서 동종 업계에서 가장 위험에 처하게됩니다. 긍정적 인면에서, 아메리칸 항공은 향후 2 년간 중대한 부채 만기가 없습니다.

침체가 몇 달 이상 지속되지 않으면 아메리칸 항공은 내년부터 성장 모드로 돌아와 2025 년까지 주당 약 $ 6.00을 벌 것으로 예상합니다. 또한 가격 대비 수익률은 약 8.0으로 추정됩니다. 주식의 역사적 평균과 일치하여이 주식에 대해 공정하다. 따라서 우리는 2025 년까지 주가가 48 달러로 상승 할 것으로 예상합니다. 밸류에이션 다중 확장, 주당 순이익 증가 및 배당의 조합은 향후 5 년간 연간 총 수익률이 30 %를 약간 상회 할 수 있습니다.

투자자들은 코로나 바이러스 발생으로 인해 배당이 중단 될 수 있지만 위기가 끝난 후 회복 될 가능성이 높다는 점에 주목해야합니다. 또한 과도한 부채 부담으로 인해 아메리칸 항공은이 분야에서 가장 위험한 주식이되었습니다. 따라서 항공사가 부채를 처리 할 수 ​​있다고 확신하는 사람들 만 주식을 구매해야합니다.

 

 

#3: Hawaiian Holdings (HA)

 

 

하와이안 홀딩스는하와이에서 가장 큰 항공사로 연간 약 1,200 만 명의 승객을 수송합니다. 이 기사에서 언급 한 항공사 중 가장 낮은 시가 총액은 50 억 달러입니다. 하와이는 연료 비용을 헷지하지만 이보다 훨씬 쉬운 방법입니다. 확실히, 유가가 배럴당 100 달러 근처에서 거래 된 2012-2014 년에 항공사는 실적이 좋지 않았습니다.

반면 하와이안은 지난 5 년간 성능과 지렛대를 향상시켰다. 그러나 남서부가 하와이 시장에 진출함에 따라 하와이는 현재 강력한 경쟁 압력에 직면 해있다. 하와이 시장이이 시장에서 지배적 인 위치를 차지하고 있지만, 강력한 경쟁 업체의 진입은 항공 요금에 압력을 가하여 향후 몇 년 동안 경쟁 압력을 더욱 증가시킬 것으로 보입니다.

 

출처 : 투자자 발표

이러한 경쟁 압력으로 인해 회사는 2019 년 고정 수입을 발표했으며 총 승객 수는 0.8 % 감소했습니다. 더 나쁜 것은, 주당 이익은 마진이 얇아서 $ 5.44에서 $ 4.60로 15 % 하락한 것입니다.

더욱이 하와이안은 코로나 바이러스의 발발로 인한 지속적인 침체에 매우 취약합니다.회사는 대부분의 비행을 중단했으며 최근에 올해 지침을 발표했습니다. 하와이안은 다각화 부족과 관광 교통과의 연계로 인해 동종 업체들보다 침체에 다소 취약하다는 점에 유의해야합니다. 이는 2 개월 이내에 주가의 ~ 60 % 급락을 설명하는 데 도움이됩니다.

하와이가 직면 한 문제로 인해 주식에 대해 적정 가격 대비 수익률은 7.5입니다. 또한 내년 코로나 바이러스 위기 복구가 사업의 난방 경쟁으로 상쇄 될 것으로 예상되어 2025 년까지 주당 약 $ 4.50의 수익을 올릴 것으로 예상됩니다. 결과적으로, 우리는 2025 년까지 주식이 34 달러 주변에서 거래 될 것으로 예상합니다. 4.7 % 배당 수익률을 추가하면 향후 5 년간 평균 ~ 32.4 %의 평균 수익률을 제공 할 것으로 보입니다.

반면 하와이는 델타에 대해 비슷한 수준의 부채를 가지고 있습니다 (소규모에 비례). 결과적으로, 진행중인 침체가 현재 예상보다 훨씬 길어지면 부채를 처리하는 데 문제가있을 수 있습니다. 우리는 또한 항공사가 최소한 짧은 기간 동안 배당을 중단 할 것으로 예상하지만, 경기 침체가 사라진 후 회복 할 것입니다.

 

 

#2: Alaska Air Group (ALK)

 

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https://seekingalpha.com/symbol/ALK?s=alk

Alaska Air Group은 미국, 멕시코, 코스타리카 및 캐나다의 115 개 이상의 목적지로 연간 4,700 만 명의 승객을 운송합니다. 이 회사는 경쟁 업체에 비해 상당한 경쟁 우위를 확보하기 위해 저비용 비즈니스 모델로 운영합니다.

2019 년 Alaska Air는 강력한 성과를 거두었습니다. 이 회사는 주로 가격 인상으로 인해 매출이 6 % 증가했으며, 연료 비용이 낮아서 운영 비용이 1 % 증가했습니다. 그 결과, 항공사는 2018 년 4.46 달러에서 6.42 달러로 주당 순이익이 44 % 증가했습니다.

그러나 알래스카 항공은 현재 코로나 바이러스 발발로 위기에 직면 해있다. 회사는이 위기에서 동료들과 비교할 때 몇 가지 장점이 있으며 위기를 극복하기에 충분한 유동성을 자랑합니다.

 

출처 : 투자자 발표

그러나 알래스카는 여전히 부채가 높으며 현재 부채가 현재 자산을 초과합니다 (32 억 달러 vs. 20 억 달러). 또한이 회사는 경기 침체로 5 억 달러의 유동성을 확대하려고 노력하고 있으며 자본 지출 프로그램에서 3 억 달러를 줄일 것입니다. 항공 업계의 구제 금융은 확실히 알래스카 항공에 도움이 될 것입니다. 그러나 우리는 여전히 항공사가 5.2 % 배당을 중단 할 것으로 기대합니다.

반면, 침체가 진정 되 자마자 알래스카 항공은 성장으로 돌아와 배당을 회복 할 것으로 예상합니다. Alaska Air는 새로운 파트너십과 회사의 새로운 Saver Fare 좌석 덕분에 2025 년까지 주당 순이익이 약 $ 9.30으로 증가 할 것으로 예상되는데, 이는 예상되는 인건비와 연료 비용으로 일부 상쇄 될 것입니다. 또한 2025 년까지 역사적 평균 가격 대비 수익률 11.0 근처에서 거래 될 것으로 예상합니다.

결과적으로, 우리는 2025 년까지 주식이 101 달러 부근에서 거래 될 것으로 예상합니다. 밸류에이션 다중 확장, 주당 순이익 성장률 및 5.2 % 배당의 결합으로 향후 5 년간 연평균 33.5 %의 수익률이 기대됩니다.

 

 

#1: United Airlines Holdings (UAL) - 아쉽게도 배당금 X

 

 

United Airlines Holdings는 유나이티드 항공과 컨티넨탈 항공을 소유하고 있으며 국내 및 국제 여러 목적지로 매일 4,500 회 이상의 항공편을 운항합니다. 유나이티드는 2018 년에 다른 미국 항공사보다 93 개의 새로운 노선을 도입했습니다.전략으로 인해 유나이티드는 다른 항공사보다 국제 항공편 수익의 상당 부분을 창출합니다.

 

출처 : 투자자 발표

이 성장 전략은 작년의 인상적인 결과에 의해 입증 된 바와 같이 이미 열매를 맺기 시작했습니다.

2019 년의 강력한 비즈니스 성과 덕분에 United는 계획보다 1 년 일찍 연간 주당 $ 12.05의 목표를 달성했습니다. 특히 항공사는 조정 된 주당 순이익을 32 % 늘 렸습니다. 또한 유나이티드가 지난 16 분기 중 15 일 동안 분석가의 주당 순익을 초과했다는 점도 주목할 만하다.

그러나 경쟁사와 마찬가지로 유나이티드는 현재 코로나 바이러스에 의해 격렬한 침체에 직면하고 있습니다. 유나이티드는 국제선 노출이 지금까지 국내선보다 강타 해 국제선 노출로 인해 동종 업체보다 다소 노출되어 있습니다.

회사는 이미 코로나 바이러스로 인한 수요 감소로 4 월 국제선 항공편이 95 % 감소 할 것이라고 발표했다. United의 비즈니스에 코로나 바이러스의 영향으로 인해 약 2 개월 만에 64 %가 급락했습니다.

또한, 유나이티드는 다른 회사들과 마찬가지로 부채가 많고 유동 부채가 유동 자산을 2 배 가까이 초과하여 현재 자산을 초과하고 있습니다.

그럼에도 코로나 바이러스 위기가 완화 되자마자 유나이티드는 성장 모드로 돌아올 것으로 예상합니다. 향후 성장의 상당 부분은 주식 재구매에 의해 주도 될 것입니다. 유나이티드는 지속적으로 저렴한 밸류에이션을 활용했으며 매우 효율적인 주식 환매를 실시했습니다. 지난 4 년 동안 평균적으로 점유율을 8 % 씩 줄였습니다.

새로운 경로와 효율적인 환매 덕분에 유나이티드는 2025 년까지 주당 순이익을 약 17.50 달러로 늘릴 수 있다고 생각합니다. 또한 향후 5 년간 역사적 평균 가격 대비 수익률 8.5로 돌아설 것으로 예상됩니다. 따라서 2025 년까지 주식은 약 149 달러로 거래 될 것으로 예상됩니다.이 예측이 구체화되면 향후 5 년간 평균 35.2 %의 평균 수익률을 제공 할 것입니다.

 

 

메이져 항공사를 아래와 같이 4개를 비교하자면.

 

 

해당 내용은 아래 영문기사를 바탕으로 저의 생각을 정리한 것입니다. 투자추천이 아닌 개인적인 생각을 정리한 것입니다.

https://www.suredividend.com/best-airline-stocks/

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The Best Airline Stocks: Ranking The 6 Major Players - Sure Dividend

Airline stocks have been among the hardest hit in the market due to the coronavirus. This article discusses the top 6 airline stocks today.

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