미국 자동차 협회(AAA)의 연구에 따르면 온도가 화씨 20도(섭씨 -6도)까지 떨어지면 EV의 주행 가능 거리가 최대 12% 감소할 수 있습니다. 설상가상으로 EV의 경우 낮은 온도에서 구형 EV의 경우 충전 시간이 두 배, 심지어 세 배가 될 수 있습니다.
직설적으로 말하면, ICE 차량의 성능은 온도가 급락할 때에도 저하됩니다. 미국 에너지부는 기존 가솔린 자동차의 연비가 77도(25C)보다 20도(-6C)에서 15% 더 낮다고 보고했습니다.
3년 전, 바이든-해리스 행정부는 2050년까지 순 제로 배출 경제를 달성하려는 정부 임무의 일환으로 2030년까지 미국 내 모든 신차 판매량의 최대 절반을 전기 자동차로 만들겠다는 야심찬 목표를 세웠습니다. 이후 뉴욕주는 두 배로 강화해 2035년까지 새로운 휘발유 차량의 판매를 금지하겠다고 발표 했습니다.
그러나 지난해 뉴욕시 전역의 전기 자동차(EV) 충전소 부족에 관한 보고서는 실용성과 충전소에 대한 심각한 의구심을 불러일으켰습니다. 그 목표의 달성 가능성. 2020년 뉴욕시의 신뢰할 만한 마지막 보고서에 따르면, 휘발유 자동차를 단계적으로 폐지하기 위해 2030년까지 필요한 추가 충전 플러그가 약 40,000개에 달하는 데 비해 이 도시에는 공공 충전 플러그가 고작 1,500개에 불과한 것으로 나타났습니다.
전국 대부분 지역에서 계속되는 추운 날씨로 인해 EV 혁명의 또 다른 아킬레스건이 노출되었습니다. 추운 날씨는 전기 자동차의 크립토나이트입니다.
미국 자동차 협회(AAA)의 연구에 따르면 온도가 20도 이하로 떨어지면 EV의 주행 가능 거리가 최대 12% 감소할 수 있으며 , 실내 히터를 켜면 이 수치가 최대 40%까지 감소합니다. 달리 말하면, 도시/고속도로를 합쳐서 100마일을 주행할 때마다 20°F에서 EV의 주행 가능 거리는 59마일로 줄어듭니다. 이 수치는 EV 모델에 따라 다르며, BMW 13s는 결합된 HVAC 켜기/끄기 시나리오에서 21F에서 범위가 평균 20.4% 감소합니다. Tesla Model S 75D는 11.3%의 성능 저하를 보이는 반면, 폭스바겐 3-골프는 약 6.9%의 손실만 보입니다.
EV 배터리의 이상적인 작동 온도 범위는 모델에 따라 68~86도 사이로 간주됩니다 . 배터리가 충전되면 양극에 저장된 리튬 이온이 다시 양극으로 이동합니다. 저온 충전 조건에서는 이온이 양극을 통해 덜 효율적으로 흐르므로 배터리 용량에 큰 타격을 줍니다.
설상가상으로 EV의 경우 구형 EV의 경우 충전 시간이 두 배 또는 세 배가 될 수 있습니다. 따라서 온도가 낮으면 전기 자동차 배터리가 에너지를 저장하고 생성하는 데 사용하는 화학 공정이 느려져 배터리 성능이 저하되고 충전 시간이 늘어납니다.
Uber와 택시 운전사에게는 악몽 같은 시나리오입니다.
“ 자야 할 때는 밖에서 차량을 충전하다가 차 안에서 잠이 듭니다. 저는 돈을 전혀 벌지 못하고 있습니다 .” 시카고에서 Uber 운전사로 일하는 마커스 캠벨이 NBC 뉴스에 말했습니다.
공평하게 말하면, ICE 차량의 성능은 온도가 급락할 때에도 저하됩니다. 미국 에너지부는 기존 가솔린 자동차의 연비가 77도보다 20도에서 15% 더 낮다고 보고했습니다 . 그러나 분명히 EV 운전자는 텍사스와 플로리다까지 남쪽으로 도달하는 영하의 조건에서 상황이 훨씬 더 악화되고 있습니다.
신속한 EV 채택
현재 미국 전체 차량의 2% 미만이 전기 자동차이므로 대다수의 운전자는 차량의 배터리가 예상보다 빨리 소진될 수 있다는 사실에 당황하지 않습니다. 게다가 극한의 추위가 흔치 않은 황금주 캘리포니아주가 전기차 판매에서 전국 1위를 달리고 있다.
그러나 그것은 빠르게 변화하고 있습니다. 2023년에는 미국에서 EV가 120만 대라는 기록적인 판매를 기록했는데, 이는 전년 동기 대비 51% 증가한 수치입니다. 같은 해, 미국 전체 자동차 시장에서 EV 점유율은 2022년 5.9%에서 7.6%로 증가했습니다. 전기 자동차를 구입하는 사람들의 비율은 수년간 높아지는 추세를 보이고 있습니다. 거래량과 점유율 모두 각각 317,168%와 8.1%를 기록했습니다.
EV 강세에 다행스럽게도 리튬 가격 하락이라는 강력한 장기적 추세 덕분에 북극 폭발로 인해 EV 혁명이 둔화될 가능성은 거의 없습니다.
탄산리튬 가격은 2022년 11월 사상 최고치인 톤당 CNY 592,500($82,295/톤)에서 지난 몇 년 동안 온라인으로 공급되는 공급의 폭주로 인해 현재 톤당 CNY 97,500($13,550/톤)으로 급락했습니다. .
EV의 파워트레인은 표시 가격의 최대 70%를 차지하며, 리튬 가격 하락은 2023년 EV의 평균 비용을 18% 낮추는 데 한몫했습니다.
그 사이 리튬 재고는 광부들이 돈을 모으기 위해 고군분투하면서 추가 악화가 우려되면서 급락하고 있습니다.
이달 초 호주에 본사를 둔 Core Lithium Ltd.는 상황이 개선될 때까지 Grants 노천 광산 채굴을 중단하고 주주들을 잠재적인 자산 감액으로 변경하겠다고 밝혔습니다.
AustralianSuper 펀드의 선임 포트폴리오 매니저인 Luke Smith는 Mining.com에 “2022년부터 2023년 초까지 가격이 비용 곡선을 훨씬 뛰어넘으면서 리튬 시장에서 돈을 뺐습니다.”라고 말했습니다.
그러나 이는 또한 몇 가지 잠재적인 기회를 촉발했으며 현재 AustraliaSuper는 급락을 활용하려고 한다고 Smith는 제안했습니다.
Mining.com은 "분명히 우리는 기회가 더욱 매력적이 되는 것을 보고 있습니다"라고 그의 말을 인용했습니다.
<참고 : Cold Weather Has Increased Range Anxiety For EV Drivers>