후티 반군의 공격 위험 속에 머스크를 비롯한 해운사들의 홍해 항로가 계속되면서 글로벌 물류 관리자들은 해상 및 항공 화물 가격 상승과 좌초된 화물이라는 양면 폭풍에 직면해 있다. 두 가지 모두 3년간의 소란스러운 인플레이션 압력과 최근 마침내 해결된 것처럼 보였던 코로나 사태로 인한 지연 이후 글로벌 공급망에 대한 위협입니다.
더 많은 선박이 홍해에서 방향을 바꾸면서 목요일 해상 화물 가격의 상한선이 몇 시간 만에 급등했습니다. CNBC는 오늘 아침 물류 관리자가 상하이에서 영국까지 40피트 컨테이너당 해상 운임을 10,000달러로 인용했다는 사실을 알게 되었습니다. 지난주 운임은 20피트 컨테이너의 경우 1,900달러에서 40피트 컨테이너의 경우 2,400달러였습니다. 현재 인용되고 있는 중동의 트럭 요금은 두 배 이상입니다.
OL USA의 CEO인 Alan Baer는 CNBC에 해운사가 선박 전환에 따른 추가 비용을 회수하기 위해 노력함에 따라 가격이 급속히 조정되고 있는 동안 정부와 함께 수입업체와 수출업체의 해운 커뮤니티에서 이러한 엄청난 요율 상승을 명확히 해야 한다고 말했습니다. 규제 당국은 이러한 대규모 증가의 전반적인 동인을 더 잘 이해하려고 노력하고 있습니다.
Baer는 “Covid 기간 동안 전염병이 글로벌 공급망에 미친 영향으로 인해 화물 가격 상승이 느려졌습니다.”라고 말했습니다. “여기서 우리가 경험하고 있는 것은 선박이 실시간으로 방향을 바꾸는 전등 스위치 이벤트입니다. 그러나 특정 무역로에서는 운임이 100~300% 상승하는 것을 볼 수 있습니다. 이는 수요와 공급의 변화에 전적으로 좌우되지는 않는 것 같습니다.”
158척의 선박이 홍해에서 우회하여 1,050억 달러의 무역액을 기록
목요일 오전 현재 158척의 선박이 210만 개가 넘는 화물 컨테이너를 싣고 레아 해에서 항로를 변경하고 있다고 Kuehne + Nagel이 CNBC에 말했습니다. MDS Transmodal 추정에 따르면 컨테이너당 50,000달러로 추정되는 이 화물의 가치는 1,050억 달러입니다.
공격이 단기적으로 끝날 가능성은 없습니다 .
IKEA는 무역 전환이 제품 가용성에 영향을 미칠 것임을 나타내는 회사 중 하나입니다 . CNBC에 컨테이너 선박을 소유하고 있지는 않지만 운송 파트너와 협력하여 배송을 관리하고 IKEA 가치 사슬에서 일하는 사람들의 안전을 보장하고 있다고 말했습니다.
IKEA 대변인은 ”현재 공유할 수 있는 것은 수에즈 운하의 상황으로 인해 특정 IKEA 제품의 출시가 지연되고 제한될 수 있다는 점입니다.”라고 말했습니다. “이것이 우리의 최우선 과제입니다. 그 동안 우리는 제품의 가용성을 보장하기 위해 다른 공급 옵션을 평가하고 있으며 앞으로도 상황을 면밀히 모니터링하고 있습니다.”
대변인은 CNBC에 이메일을 보내 공급망에 대한 영향 보고서에 대해 이의를 제기하고 있습니다. “Danone의 활동에 보고된 중대한 단기 영향은 없습니다. 우리는 공급업체 및 파트너와 관련하여 상황을 면밀히 모니터링하고 있습니다. 우리는 더 이상의 언급을 하지 않을 것입니다.”
‘좌초’ 화물에 대한 옵션
물류 CEO들은 CNBC에 현재 이 화물을 분류하고 있으며 유럽이나 중동에서 ”좌초”된 것으로 간주되는 화물의 경우 가능한 솔루션으로 일부 제품을 항공으로 운송하는 방법을 모색하고 있다고 말했습니다. 미국 화주들은 또한 태평양 횡단과 서해안, 심지어 파나마 운하와 같은 대체 무역 경로를 평가하여 걸프만과 동부 해안 항구에 접근하고 운송 시간과 화물 비용 분석에 따라 결정을 내립니다.
두바이와 아카바 같은 항구는 중동의 대안으로 검토되고 있습니다.
민첩성은 무역을 계속 진행시키기 위한 물류의 핵심입니다. Maersk를 포함한 해양 선사
, CMA CGM 및 Hapag Lloyd는 물류 공급망 관리에 투자했으며 다른 물류 회사와 협력하여 고객의 컨테이너 운명을 더 잘 제어하고 위기에 신속하게 대응할 수 있었습니다.
Maersk는 전 세계를 정기적으로 비행하는 20대 이상의 항공기를 보유하고 있으며 다른 항공사와 마찬가지로 주요 항공사의 화물칸에 화물을 배치할 수 있습니다. 철도로 화물을 이동하는 기능도 있습니다.
CNBC는 경로가 변경된 선박이 기항할 수 없는 항구의 화물의 경우 소형 피더 선박이 컨테이너를 픽업하기 위해 배치되고 해당 선박이 더 큰 항구로 이동한다는 사실을 알게 되었습니다. 그곳에 도착하면 컨테이너는 더 많은 운반 능력을 갖춘 컨테이너 선박에 적재되어 더 긴 바다 여행을 계속하게 됩니다.
고객이 사용할 배송 경로를 결정하는 데 도움을 주기 위해 OL USA는 향후 주문에 대한 해상 경로의 지연을 분석할 수 있는 지도를 제공했습니다.
항공화물 가격 급등
미국 화주에게는 여러 해상 항로 옵션이 있지만 유럽 화주는 그렇지 않습니다. 유럽은 수에즈에 크게 의존하고 있다. 유럽으로의 경로 변경은 미국보다 운송 시간이 더 길기 때문에 유럽 화주들은 제품을 운송하기 위해 항공을 찾고 있습니다.
Freightos 연구 책임자인 Jewish Levine은 Freightos가 다음과 같이 말했습니다.
중국에서 북부까지의 항공 지수 일일 요금. 유럽 선적은 11월 말부터 감소해 왔으며 이번 주 항공 운항 추진으로 항공 화물 가격이 상승했습니다.
Levine은 “해상 항공사들이 광범위한 전환 발표를 한 이후 이번 주에 가격이 $3.95/kg에서 $4.45/kg으로 13% 증가했습니다. 아마도 해상에서 항공으로의 항공 화물 수요 증가를 반영했을 것입니다”라고 Levine은 말했습니다.
SEKO Logistics의 최고 성장 책임자인 Brian Bourke는 홍해가 글로벌 공급망에 미치는 영향의 심각성은 모두 경로 변경 시간에 달려 있다고 말합니다.
Bourke는 ”이러한 상황은 매일 계속해서 유럽과 미국 동부 해안을 시작으로 확대되고 있으며 해상 화물에서 항공으로 더 많은 전환이 이루어지기 시작할 것입니다.”라고 말했습니다. “가전제품, 고부가가치 소비재, 패션의류 등 고부가가치 제품부터 시작합니다. 이는 리드 타임이 길어져 재고 유지 비용과 운전 자본이 늘어나 상품을 훨씬 더 빠르게 이동하는 데 더 많은 비용이 드는 것을 정당화하기 때문입니다.”
선사인 HMM은 고객사를 대상으로 한 권고문에서 “현재 상황이 복잡해 기간을 불문하고 대기 기간을 도입할지 아니면 추가 비용을 들여 대체 노선을 모색할지 결정해야 한다”고 밝혔다.
글로벌 인플레이션 경고
해상 화물의 급격한 증가와 인플레이션 영향은 선박의 경로 변경 기간과 화주가 더 높은 화물 비용을 지불하는 기간에 따라 달라집니다. 물류 CEO들은 일정이 1개월에 도달하면 인플레이션 압력이 공급망, 그리고 결국 소비자 수준에서 느껴지고 나타날 것이라고 CNBC에 말했습니다.
CNBC는 이전에 세계 최대 해상 운송업체인 MSC가 인도로부터의 운임을 30~40% 인상한 최초의 해상 운송업체라고 보도한 바 있습니다.
Baer는 ”인도에서 USEC(미국 동부 해안)까지의 요금이 단 30일 만에 40피트 컨테이너당 약 2,000달러에서 40피트 컨테이너당 7,000달러로 급등한 것은 많은 사람들에게 엄청난 것으로 보입니다”라고 말했습니다. ″이 요금 인상은 실제로 비용을 회수하는 데 필요한 수준입니까, 아니면 단순히 글로벌 커뮤니티 전체의 불행한 상황을 이용하고 있습니까?”
Baer는 배송업체가 수요를 창출하려면 안정적인 가격과 활발한 경제가 필요하다고 말했습니다. MSC는 요금 인상에 대한 논평을 요청한 CNBC의 요청에 즉시 응답하지 않았습니다. 전통적으로 해상 운송업체는 고객 자문에 공개된 정보를 확장하지 않습니다.
CNBC와 대화한 물류 CEO들은 해상 운송업체들이 수에즈 운하를 통과하기 위해 더 이상 50만~60만 달러의 통행료를 지불하지 않고 요금을 인상하고 있기 때문에 비용 증가에 대한 투명성을 높이고 싶다고 말했습니다.
미국 의류 및 신발 협회의 소매업체들은 홍해의 상황을 면밀히 관찰하고 있으며 중요한 수로 보호를 보장하기 위해 번영 가디언 작전 (Operation Prosperity Guardian) 의 완전하고 즉각적인 배치를 촉구하고 있습니다.
AAFA의 CEO인 스티브 라마(Steve Lamar)는 “의류의 98%가 수입되므로 안전하고 저렴한 배송이 절대적으로 중요합니다.”라고 말했습니다. “회원들은 이미 물품을 다른 곳으로 옮겨야 했고 추가 요금을 부과받고 있습니다.”
그는 무역 관문의 중단이 상품 배송 및 비용에 즉각적인 영향을 미치는 방법의 예로 2021년 수에즈 운하 방해를 언급했습니다.
연방해사위원회(Federal Maritime Commission) 위원장 다니엘 마페이(Daniel Maffei)는 이번 주 초 CNBC에 상황을 모니터링하고 있으며 화주가 우려하는 점을 인지하고 있다고 말했습니다.
전국 소매 연맹(National Retail Federation)의 공급망 및 관세 정책 부사장인 Jon Gold는 회원들이 홍해와 수에즈 운하의 현재 상황을 해결하기 위해 해양 운송 파트너와 계속 협력하고 있다고 말했습니다.
Gold는 “이러한 중단으로 인해 소매업체의 운송 시간이 2주 이상 추가되어 요금이 인상되었습니다.”라고 말했습니다. ″공급망이 다시 정상화되기 시작하면서 이러한 추가 비용과 지연으로 인한 추가적인 압박이 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.”
<참고 : Container rates hit $10,000 as ocean freight inflation soars in Red Sea crisis>