테슬라 때, 2019년 11월 전기트럭에 대한 비전을 공개해 전 세계를 놀라게 했습니다. 관습에 얽매이지 않는 디자인과 맞춤형 스테인레스 스틸 합금을 입힌 사이버트럭은 마찬가지로 매혹적이고 분열을 불러일으켰습니다.
당초 2021년 출시 예정이었던 이 회사는 트럭을 시장에 내놓는 데 어려움을 겪었고, 머스크는 이 트럭이 얼마나 어려운지 거듭 강조했습니다. 거의 4년 후, 마침내 11월 말에 첫 배송이 이루어졌습니다 .
테슬라의 사이버트럭이 대량 생산하기 어려운 이유는 여러 가지가 있습니다. 주요 이유 중 하나는 사이버트럭의 디자인과 제조 방법이 기존의 자동차 생산 방식과 다르기 때문입니다. 사이버트럭은 스테인리스 스틸로 만들어진 외부 패널과 강력한 보강된 차체를 가지고 있는데, 이러한 디자인은 기존의 자동차 제조 공정과는 상당히 다릅니다.
또한, 사이버트럭의 외형이 매우 독특하고 복잡한 형태를 가지고 있어서 이를 생산하기 위해서는 새로운 제조 설비와 기술을 개발해야 합니다. 이는 생산성을 높이고 품질을 유지하기 위해 많은 연구와 시행착오가 필요한 부분입니다.
또한 배터리와 전기 모터 등의 전기차 기술을 포함한 복잡한 시스템도 고려해야 합니다. 이러한 부분들은 생산 및 조립에 추가적인 어려움을 초래할 수 있습니다.
마지막으로, 새로운 차종의 대량 생산은 초기에는 생산 라인을 최적화하고 생산 과정에서 발생하는 문제를 해결하기 위한 시간이 필요합니다. 이러한 과정에서 생산량을 높이고 생산 비용을 낮추는 것은 시간과 노력이 필요한 작업입니다.
요약하자면, 사이버트럭은 혁신적인 디자인과 제조 공정으로 인해 대량 생산이 어렵습니다. 새로운 기술과 생산 방식을 개발하고 최적화하는 데 시간이 필요하기 때문입니다.
이제 Tesla는 역사적으로 전기 자동차 제조업체에게 어려운 것으로 입증된 생산 규모 확장에 맞서 싸워야 합니다. 그리고 Cybertruck의 독특한 디자인은 수많은 새로운 도전 과제를 제시합니다. 그 중 가장 중요한 것은 스테인레스 스틸을 사용한다는 것입니다.
Car and Driver Magazine의 기고 편집자인 John Voelcker는 ”스테인리스강은 도구로 사용하기가 어렵습니다. 작업하기가 어렵습니다. 그리고 이것은 어떤 면에서 정말 거대한 실험입니다.”라고 말합니다.
Tesla의 차량 엔지니어링 부사장인 Lars Moravy는 Top Gear와의 인터뷰에서 Telsa가 실제로 표면에 닿지 않고 높은 기압으로 강철을 형성하는 ”에어 벤딩”이라는 제조 공정을 발명해야 했다고 밝혔습니다. 강철의 두께와 편평하고 각진 디자인 또한 특히 대량 생산과 관련된 문제를 야기합니다.
Gartner의 자동차 및 운송 담당 부사장인 Mike Ramsey는 ”스테인리스강은 절단하면 기본적으로 모든 실수가 드러납니다. 그런 평면이 있으면 실수를 숨기기가 정말 어렵습니다.”라고 말합니다.
지난 8월 말 일론 머스크는 테슬라 직원들에게 이메일을 보내 ”대부분 직선 모서리를 가진 밝은 금속으로 만들어진 사이버트럭의 특성상 어떤 치수 변화도 엄지 손가락처럼 나타난다”고 강조했다. 차량은 “10미크론 미만의 정확도로 설계 및 제작되어야 합니다.”
회사의 3분기 실적 발표에서 머스크는 새 차량에 대한 기대를 완화했습니다 . ″나는 사이버트럭으로 물량을 확보하는 데 엄청난 어려움이 있을 것임을 강조하고 싶습니다.” 그리고 ”상당한 긍정적인 현금 흐름 기여자”가 되려면 1년 이상이 걸릴 것이라고 말했습니다.
<참고 : Why Tesla's Cybertruck is so hard to mass produce>