한국은 2011년부터 요소 생산을 중단하고 대부분 중국산 수입에 의존하고 단순하게 비용대비 수익관점에서 한국에서 생산보다는 중국에서 수입을 선택하면서, 지금 단기적으로 부족현상이 나타나고 있다.
한국의 DEF(디젤배기유) 부족으로 아시아 4위 경제대국인 공급망이 차질을 빚을 것으로 우려된다. 국내 물류부문은 이미 디젤엔진의 공해를 줄이기 위한 액체 부족 현상이 나타나고 있어 국내 산업 공급구조가 이러한 저가 제품 부족에 취약하다는 것을 알 수 있다.
우리나라는 2011년 DEF의 핵심 원료인 요소 생산을 중단했다. 요소는 암모니아에 이산화탄소를 첨가해 만들기 때문에 복잡한 제조 기술이 필요하지 않다. 그러나 가격 경쟁력 측면에서 볼 때 한국에서 요소를 생산하는 것은 암모니아를 추출하기 위해 석탄이나 천연 가스를 생산하는 중국과 러시아에 비해 의미가 없습니다.
친환경으로 인해서 오히려 인플레이션이 온다는 그린플레이션을 지금 요소수 부족으로 인해서 지구 온난화를 제거하기 위해서 1.5온도를 낮추기 위해서 석탄을 줄이자고 열심히 COP26 회의를 하고 있는 지금, 느닷없이 대한민국에서 디젤 매연을 줄이는 요소수 부족으로 인해서 난리가 났다.
요소수는 석탄으로 만드는 비환경 물질인데,,, 차량용 요소수가 없어서 공업용까지 넣는다고 하니 큰일이다.
DEF가 제 시간에 보충되지 않으면 디젤 자동차가 시동되지 않습니다. 따라서 공급 부족으로 인해 향후 2~3일 안에 전국의 모든 화물 트럭이 중단되어 물류 위기가 발생할 수 있다고 일부 비평가들은 경고했습니다.
정부는 특히 디젤 트럭과 자동차 소유자에게 미치는 영향 때문에 요소 부족에 대한 해결책을 찾기 위해 분주합니다. 이억원 기획재정부 차관은 배기가스를 줄이는 디젤엔진 가동에 필요한 제품인 DEF(디젤배기유체)의 주성분인 요소(urea)의 비축을 전면 금지하겠다고 밝혔다.
재무부 차관은 정부가 사람들이 요소를 비축하거나 재고를 공개하지 않아 공급 부족을 이용하지 못하도록 조치를 취할 것이라고 말했습니다. 정부는 사람들이 요소 제품의 저장을 보고할 수 있는 환경부 지사에 센터를 설치하기로 합의했습니다.
중국은 비료 가격이 급등하고 식량 생산에 영향을 미치기 시작한 후 DEF의 주성분인 요소를 포함한 비료 수출을 강화했습니다. 중국 정부는 또한 최근 석탄 가격 급등을 요소수출 긴축의 이유로 꼽았다. 요소는 석탄에서 추출됩니다.
한국은 요소를 중국에 의존하고 있다. 한국무역협회(KITA)에 따르면 한국에 수입되는 요소의 66.1%를 중국이 차지한다. 인도네시아가 13.8%로 2위, 카타르가 10.5%를 차지했다.
DEF는 11월 2일 현재 10리터(2.6갤런)당 약 6만원에 판매되고 있으며, 이는 지난해 말보다 750% 이상 오른 것이다. 당시 7,000원과 8,000원에 10리터의 DEF를 얻을 수 있었습니다.
2015년 1월 이후 판매된 디젤 승용차 및 트럭에는 질소 산화물 배출을 줄이기 위해 설계된 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템이 장착되어 있습니다. SCR 시스템이 장착된 자동차에는 DEF가 필요합니다. DEF는 차량의 배기 흐름에 주입되고 연료 탱크와 별도의 저장소에 저장되어 질소 산화물을 질소와 물로 변환하는 데 도움이 됩니다.
디젤 차량 소유자는 정기적으로 DEF 저장소를 채워야 합니다. DEF가 없으면 장비가 고장나거나 엔진 연료 계통이 고장날 수 있습니다.
현재의 위기는 특히 자동차보다 DEF를 더 많이 소비하는 상업용 트럭에 영향을 미치고 있습니다.
화물 트럭을 포함한 상업용 차량은 300~400km마다 DEF를 채워야 하지만 디젤 승용차는 10,000km마다 채워야 합니다. 330만 대의 디젤 화물 트럭 중 200만 대가 배기가스 저감 시스템에 DEF를 사용하는 것으로 추정됩니다. 약 200만 대의 승용차가 이에 의존하고 있습니다.