버핏은 14세 때인 1944년에 7달러의 세금을 냈습니다. 그 해 그의 수입은 $592.50였습니다. 21세 때 그의 순자산은 2만 달러였습니다. 그가 백만장자가 되는 데 13년이 걸렸고 55세에 억만장자가 되는 데 33년이 걸렸습니다. 한살이라도 더 어릴때 투자하는 것이 "복리"에 투자하는 것이라고 늘 버핏옹은 이야기했습니다.
세계 최대 자동차 시장인 중국에서 전기차에 대한 수요가 지속적으로 급증함에 따라 BYD Auto는 누구도 예측할 수 없는 엄청난 판매 대수를 경험했습니다. 2008년에 BYD의 잠재력을 확인했던 워렌 버핏의 버크셔 해서웨이 외에는 아무도 없습니다.
Berkshire Hathaway는 BYD 주식(SHE: 002594) 덕분에 올해에만 20억 달러(26억 8000만 달러)라는 놀라운 이익을 기록했습니다. 2억 3,200만 달러(3억 1,260만 달러)로 시작한 베팅은 13년이 채 되지 않아 현재 거의 80억 달러(108억 달러)로 평가됩니다. 백분율로 표시하면 이것은 3,400%에 가까운 수익을 나타냅니다(계속 증가할 가능성이 있는 것).
월요일에 선전에 본사를 둔 자동차 제조업체는 지난달 승용차 판매량을 전년 대비 4배 증가한 60,500대로 성공적으로 달성했다고 밝혔습니다. 모두 합쳐서 올해 첫 8개월 동안 261,000개를 판매했는데, 이는 작년에 판매된 것의 3배 이상입니다.
이 수치는 전기 자동차와 제조업체를 수용하려는 더 폭넓은 추세와 열정을 반영합니다. BYD의 완전 전기 자동차는 판매가 125% 증가한 반면 플러그인 하이브리드는 485% 증가했습니다. 그러나 휘발유 차량의 판매는 22% 감소했습니다.
물론 이 엄청난 승리를 오마하의 신탁 전체가 정확히 인정할 수는 없습니다. 결국, 회사를 Warren Buffett의 관심을 끌게 한 사람은 오랜 비즈니스 파트너이자 Berkshire Hathaway 부회장인 Charlie Munger였습니다.
"우리는 BYD를 사야 합니다... Thomas Edison보다 더 잘 운영하는 사람입니다."
Munger는 BYD의 설립자이자 CEO인 Wang Chuanfu를 몇 번 이상 정확하게 비교했습니다. 2009년경 Fortune과의 인터뷰 에서 전자는 후자를 Thomas Edison과 General Electric의 Jack Welch의 조합으로 묘사했습니다. 나는 그런 것을 본 적이 없습니다.”
궁극적으로 버핏에게 깊은 인상을 준 것은 byd의 경영자인 Wang이 돈 때문에 회사를 매각하지 않았다는 것입니다. Wang은 의심할 여지 없이 전설적인 미국 투자자의 지원을 원했고, 이것이 BYD의 전반적인 프로필을 강화할 수 있다고 느꼈지만, 그는 사업의 25%를 인수하겠다는 초기 제안을 거절했습니다.
Wang은 BYD 주식의 10% 이상 분할을 거부한 것으로 유명합니다. 따라서 Berkshire Hathaway는 MidAmerican Energy 자회사를 통해 구매한 9.9%(2억 2,500만 주)에 최종적으로 합의했습니다. 이는 BYD의 홍콩 상장 주식 전체 물량의 약 4분의 1에 해당하는 규모이며 전체 발행 주식의 8.25%에 해당한다.
제한된 자본과 확립된 경쟁에도 불구하고 그들은 빠르게 중국에서 베스트셀러 자동차 모델을 만들 수 있었습니다. BYD Auto는 자동차 산업의 강력한 힘이자 재충전 가능한 리튬 배터리 및 휴대폰 부품의 선도적인 글로벌 제조업체로서 계속해서 자신을 시장에 내놓고 있습니다. 수년 전 BYD에서 잠재력을 보았던 수익성 있는 Berkshire Hathaway 투자 모델의 추가 증거를 제공하는 것은 쉬운 미래가 아니었습니다.