테슬라, 25년 1분기 실적 월가 추정치 밑돌며 전기 매출 20% 감소 보고
테슬라는 화요일에 발표한 1분기 실적 보고서에서 매출과 순이익이 모두 부진했다고 보고했는데, 자동차 매출이 전년 대비 20% 급감했기 때문이다.
LSEG의 예상치와 비교한 주요 수치는 다음과 같습니다.
주당 순이익 : 조정 후 27센트, 추정치 39센트
매출 : 193억 4천만 달러 대비 추정 211억 1천만 달러
총 매출은 전년 동기 213억 달러에서 9% 감소했습니다. 자동차 매출은 전년 동기 174억 달러에서 20% 감소한 140억 달러를 기록했습니다.
테슬라는 실적 하락의 한 가지 이유로 인기 SUV 모델 Y의 개량형 생산을 위해 4개 차량 공장의 생산 라인을 개량해야 했다고 밝혔습니다. 또한, 평균 판매 가격(ASP)과 판매 인센티브가 낮아진 것이 매출과 이익에 부정적인 영향을 미쳤다고 설명했습니다.
순이익은 1년 전 13억 9천만 달러(주당 41센트)에서 71% 급락해 4억 900만 달러(주당 12센트)로 줄었습니다.
테슬라에게는 올해가 힘겨운 시작이었습니다. CEO 일론 머스크 는 도널드 트럼프 대통령의 백악관 에서 연방 정부 규모를 대폭 축소하는 작업을 감독하는 데 많은 시간을 보냈습니다 . 대통령의 광범위한 관세 정책은 제조 장비, 자동차 유리, 인쇄 회로 기판, 배터리 셀 등 전기차 생산에 필수적인 부품 및 소재의 가격 상승에 대한 우려를 불러일으켰습니다 .
테슬라는 올해 성장을 약속하지 않았으며 “2분기 업데이트에서 2025년 지침을 재검토할 것”이라고 밝혔습니다.
테슬라 주가는 2025년 들어 현재까지 41% 하락했으며, 3월로 끝난 분기에는 2022년 이후 최악의 분기 하락률을 기록했습니다. 화요일 장외 거래에서 주가는 큰 변동 없이 출발했지만, 트럼프 대통령이 제롬 파월 연방준비제도이사회 의장을 해임할 계획이 없다고 밝힌 후 5% 가까이 급등했습니다.
테슬라는 주주 발표 자료에서 투자자들에게 ”급변하는 무역 정책이 테슬라와 경쟁사들의 글로벌 공급망과 비용 구조에 부정적인 영향을 미치면서 자동차 및 에너지 시장의 불확실성이 계속 커지고 있다”고 경고했습니다. 테슬라는 이러한 ”역동적이고” ”변화하는 정치 정서”가 단기적으로 자사 제품 수요에 상당한 영향을 미칠 수 있다고 밝혔습니다.
테슬라는 머스크가 독일의 극우 정당인 독일을 위한 대안(AfD)을 적극 지지하는 미국과 유럽에서 광범위한 시위에 직면했습니다. 이달 초 테슬라는 1분기 인도량이 전년 동기 대비 13% 감소한 33만 6,681대를 기록했다고 발표했습니다 .
테슬라는 중국에서 저가 경쟁사들과의 경쟁에서 뒤처져 있으며, 현재 미국에서는 알파벳의 웨이모가 장악하고 있는 로보택시 시장에서도 뒤처져 있습니다. 테슬라는 6월 텍사스 오스틴에서 첫 자율주행 차량 호출 서비스를 출시할 계획입니다 .
이 회사는 화요일에 투자자들에게 그 시점까지 오스틴에서 ”시범 출시”를 계획대로 진행할 것이며, 올해 캘리포니아주 프리몬트에 있는 시범 생산 라인에서 인간형 로봇 제작을 시작할 것이라고 안심시켰습니다.
이번 분기 영업이익은 전년 동기 11억 7천만 달러에서 66% 감소한 4억 달러를 기록했고, 영업이익률은 2.1%를 기록했습니다. 회사는 인공지능 프로젝트 관련 비용 증가를 이러한 감소 요인 중 하나로 꼽았습니다.
테슬라는 이번 분기에 환경 규제 크레딧을 받지 않았다면 자동차 판매에서 손실을 봤을 것입니다. 테슬라가 완전 전기차 판매로 받는 크레딧으로 인한 매출은 작년 같은 분기의 4억 3,200만 달러에서 5억 9,500만 달러로 증가했습니다.
에너지 생산 및 저장 매출은 1년 전 16억 4천만 달러에서 이번 분기 27억 3천만 달러로 67% 급증했습니다. 회사는 AI 인프라의 성장이 ”전력망을 안정화하고, 가장 필요한 시기에 에너지를 전환하며, 추가 전력 용량을 제공할 수 있는 에너지 저장 제품에 엄청난 기회를 제공하고 있다”고 밝혔습니다.
테슬라는 에너지 사업을 해외 공급업체에 의존하고 있습니다. 테슬라는 ”관세 인상은 시장 변동성을 야기하고 단기적으로 수급에 영향을 미칠 수 있다”고 밝혔습니다.
화요일 근무시간 이후 분석가들과의 통화 에서 머스크는 테슬라가 ”관세와 관련해 가장 영향을 적게 받는 자동차 회사”라고 말했지만, 개인적으로는 ”예측 가능한 관세 구조”와 ”자유 무역과 낮은 관세”를 선호한다고 말했습니다.