테슬라 로보택시, 일론머스크의 10년전 꿈을 실현하고 있다. 꿈은 꾸는자가 실현한다.
테슬라의 많은 기대를 모았던 로보택시 행사가 몇 시간 앞으로 다가왔고, 투자자들은 CEO 엘론 머스크가 CyberCab이라고 부르는 차량을 곧 보게 될 것입니다 .
인간이 운전하지 않고도 상당한 거리를 안전하게 주행할 수 있는 자율 주행차를 제공하겠다는 약속이 10년간 이행되지 않자, 테슬라가 기술적으로 무엇을 할 수 있을지, 그리고 로보택시가 실제로 언제 시장에 출시될지에 대한 회의적인 시각이 커지고 있습니다.
로보택시의 날 또는 “We, Robot” 이벤트는 태평양 기준 오후 7시에 캘리포니아 버뱅크에 있는 워너 브라더스 스튜디오에서 시작될 예정이며 X를 통해 라이브 스트리밍될 예정입니다.
CFRA의 분석가인 개럿 넬슨은 10월 4일 미리보기에서 영화 스튜디오 부지의 폐쇄된 코스의 조건으로 인해 테슬라 로보택시가 일반 교통량과 공공 도로에서보다 더 진보적으로 보일 수 있다고 경고했습니다. CFRA는 이 주식에 홀드 등급을 매겼습니다.
테슬라 주가는 목요일에 약 1% 하락하여 238.77달러에 거래되었습니다. 현재 올해는 4% 가까이 하락했고 2021년에 달성한 최고치보다 40% 이상 낮습니다.
이 행사는 테슬라가 3분기에 462,890대의 인도를 보고한 지 일주일 만에 이루어졌으며 , 올해 들어 지금까지 135만 대의 인도를 기록했습니다. 작년 전체에 걸쳐 테슬라는 181만 대의 인도를 보고했습니다.
Wedbush, ARK, RBC Capital Markets 등의 분석가들은 회사가 장기적으로 매출을 늘릴 수 있는 능력과 오랫동안 지연되어 온 자율주행차, 휴머노이드 로봇, 기타 AI 기반 제품과 서비스 등 첨단 기술 제품을 제공할 수 있는 능력에 대한 보고서에서 낙관적인 견해를 표명했습니다.
Deepwater Asset Management의 Gene Munster는 수요일에 CNBC의 “Fast Money”에서 행사에 참석할 예정이며 로보택시를 테스트할 것으로 기대한다고 말했습니다.
테슬라를 오랫동안 지지해 온 먼스터는 이 회사가 2025년 말까지 일부 도시에 로보택시를 출시할 것으로 생각한다고 말했습니다. 그는 또한 테슬라가 저렴한 EV를 생산할 계획이라고 발표할 것으로 예상하는데, 아마도 모델 3의 축소 버전일 것이고 전기 밴일 것입니다.
그는 이벤트 후 주가가 하락할 것으로 예상하지만, 배송이 가속화되기 시작하면 향후 2년 안에 ”새로운 최고가를 기록”할 수 있다고 말했습니다.
테슬라는 한때 자율주행차 개발의 선구자로 여겨졌지만, 로보택시 기술을 제공하거나 시연하는 데 성공한 적이 없습니다. 이 회사는 이제 뒤처진 것으로 간주됩니다.
알파벳의 미국의 Waymo와 여러 중국 회사가 현재 상업용 로보택시 서비스를 운영하고 있습니다.
모건 스탠리 분석가들은 수요일 보고서에서 테슬라가 현재의 ”하드웨어 및 소프트웨어 제품군”을 사용하여 운전자 없이 운행할 수 있는 ”레벨 4″ 로보택시를 출시할 수 있다면 경쟁업체에 비해 마일당 비용 면에서 유리할 것이라고 기록했습니다.
마감일을 놓친 것 외에도, 테슬라는 현재 표준 오토파일럿과 프리미엄 완전 자율 주행(감독) 옵션으로 마케팅되고 있는 운전자 지원 시스템에서 안전 문제를 겪었습니다.
조지 메이슨 대학의 교수이자 메이슨 자율 주행 및 로봇 센터의 이사인 미시 커밍스는 테슬라의 리더들이 ”팬텀 브레이킹”이라고 알려진 문제를 어떻게 해결하고 있는지 말할 수 있어야 한다고 말했습니다. 팬텀 브레이킹이란 ADAS가 장착된 차량이 주변에 눈에 보이는 장애물이 없는 고속도로 속도로 주행 중일 때에도 예기치 않게 브레이크를 밟는 경우를 말합니다.
테슬라의 팬텀 브레이킹 문제는 국가 고속도로 교통 안전청(NHTSA)에서 진행 중인 조사 대상입니다 . 이전에 규제 기관의 수석 안전 고문을 지낸 커밍스는 CNBC에 ”레벨 2 차량의 팬텀 브레이킹 문제를 해결할 수 없다면 레벨 4 또는 5 차량의 문제도 해결할 수 없습니다.”라고 말했습니다. 레벨 2 차량에는 운전자 지원 시스템이 포함됩니다.
NHTSA가 2021년부터 추적한 데이터에 따르면 , 테슬라 운전자 지원 시스템이 충돌 후 30초 이내에 작동한 충돌 사고는 1,399건이 발생했으며, 이 중 31건은 사망 사고로 이어졌습니다.
가이드하우스 인사이트의 분석가인 샘 아부엘사미드는 머스크나 다른 테슬라 임원들은 안개, 비, 눈, 조명이나 어두운 터널 등 다양한 날씨에서 차량이 어떻게 작동할지 정확하게 말할 수 있어야 한다고 말했습니다.
그는 또한 테슬라 임원진이 이러한 차량의 운행에 대한 전적인 책임을 수락할 것인지 밝히기를 원합니다. 그는 이를 ”인간의 조종이 없는 진정한 로보택시에 대한 기본 원칙”이라고 부릅니다.
마지막으로, 아부엘사미드는 테슬라가 로보택시를 소유하고 운영할 계획인지 아니면 소비자나 차량운영자에게 임대 또는 판매할 계획인지 알고 싶어합니다.
″많은 회사가 자동 주행 기술 측면에서 진전을 이루었습니다.”라고 Abuelsamid는 말했습니다. ”하지만 수익성이 있는 사업 모델을 파악하는 데는 실패했습니다. Tesla는 극복해야 할 과제가 많고 모든 조각이 어떻게 제자리에 들어가는지 알고 싶습니다.”
<참고 : Tesla robotaxi event comes after a decade of unfulfilled promises from Elon Musk>